不同摩托车品牌彼此之间的明争暗斗弗成幸免。然而商场竞争并不是赖事，良性的竞争是鼓吹不休发展的能源，各大厂家拼理念、拼期间、拼材料、拼谈论、拼审好意思、拼性能、拼价钱，念念方设法在竞争中得回优厚，为骑手们提供性能出色、立场私有、质料过硬、性价比高的车型，鼓吹摩托车行业发展得越来越丰富、越来越纯属。

20世纪70年代，同处日本的本田CB眷属与川崎Z眷属的竞争，气门机构从SOHC升级到DOHC，汽缸数从四缸增多到六缸，汽缸排量从750mL膨大到1300mL，推出的诸多车型给东谈主留住真切印象，成为摩托车进化史上的经典之作。

四缸之战

20世纪60年代，日本摩托车尚未诱导摩托强国形象，其时的行业脾气是：日本的主流是小汽缸排量摩托车，在大排量限度主若是西洋厂家唱主角，骑手们疼爱的是哈雷、奏凯、诺顿、BSA等重型机车，而日本摩托车则莫得商场竞争力。

这个问题在20世纪60年代末得到改不雅，潜心窥伺多年的本田疾足先得，在1968年东京摩托车展会上，揭开了高性能摩托车CB750的面纱。这台首开先河的摩托车搭载SOHC 2气门、汽缸排量750mL的比肩四缸发动机，最大功率高出50kW，最高速率不错高出200km/h，成为其时能从市面上购买到的跑得最快的摩托车，因此仍是亮相就激励业界风暴。本田CB750竣事了摩托车历进化史的紧要创新，让体型纷乱、分量超标、操控鲁钝的重型摩托车成为历史，开启了功率遒劲、飞驰狭窄、操控天的确当代摩托车时期。

本田当先推出了高性能CB750，这对竞争敌手川崎来说，既是坏音信又是好音信。坏音信是，眼疾手快的本田抢了风头，CB750成为高居风浪榜的车型；好音信是，川崎干脆拆掉他们相对保守的四缸机器而别辟门户，聘任愈加激进的立场参与竞争，并于1972年推出了汽缸排量更大、期间更先进、性能更火爆的Z1。

Z1搭载的能源安设亦然比肩四缸发动机，然而汽缸排量扩大到903mL，压过本田CB750的风头，成为其时日本坐褥的最大汽缸排量摩托车，高出了意大利摩托·古兹850。更令东谈主吃惊的是，为了全面占取优势，川崎工程师放弃了本田CB750接受的SOHC气门机构，为这台比肩四缸发动机成就了DOHC气门机构，竣事了低转速到高转速畛域内的高性能输出。这是川崎第一次尝试在量产型摩托车上接受DOHC气门机构，而其时国外畛域内接受DOHC气门机构的量产型摩托车相通属于凤毛麟角！

凭借愈加凶悍的高转速性能，Z1的能源输出权贵高过CB750，成为其时跑得最快的市售摩托车。首屈一指的0～100米加快性能和最高速率，让Z1成为名副其实的“公路之王”，对速率分子散逸难以抵御的致命蛊惑！

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