10年前，一位父老去提一台高配的联合B级车，那只塞得满满当当的公文包依旧让东谈主印象潜入，那内部装着整整25万元东谈主民币。

就在5年前笔者购入我方的第一台新车时，一样一款非主流联合品牌的中配B级车，落地价也在20万元阁下。

而现如今，不少也曾“一车难求”的联合B级车起售价仍是来到12万元阁下，上个月底，东风本田更是再度刷新解析，12.98万元即可将全新主流B级车——灵悉L带回家，且上牌无需购置税，仅需加上几千块的保障和一百多块的上牌费便可落地。

简略有东谈主要说，灵悉L算不得实在的B级车，以A级车的视角来凝视，它也莫得低廉到粗野解析的地步。今天，不规划灵悉L的定位问题，来聊一聊灵悉L到底算不算联合车的“价钱屠户”？降价背后的逻辑安在？

12.98万元的价钱，真实低廉吗？

先说谜底，低廉！真低廉！

站在以往主流联合品牌的角度，如斯订价在开会究诘时，足不错让外资方愤然离场，驳诘谈：“他们辛缺乏苦几十年打造的品牌怎么不错如斯‘贱卖’。”

看一目下段时刻的途不雅L Pro，可春联合企业的这种心态窥见一二，痛快给后期的二手车兜底，痛快我方掏腰包补贴购置税，也尽可能把我方名义的阿谁价钱放得不那么低，毕竟降价一定进度上所以品牌价值换暂时生计空间的漏脯果腹，不信参考凯迪拉克在中国市集的故事。以上是基于与联合企业打了多年交谈所得，而在履行层面也有澄莹的演绎。

但事实是，在销量重压下，如今的价钱即使他们内心扞拒也必须摄取。

不瞒诸君，十年前，那位亲戚提的车型名为雅阁，也就是如今的东风本田英仕派，其时东风本田念念铂睿的姊妹车型，那时候的二者售价收支无几，再回头看如今灵悉L的尺寸，比拟起日系联合的B级车也并不小若干（日系自然就不擅长把尺寸作念大，更善于在空间期骗率方面下功夫），因此无须纠结尺寸、级别，灵悉L就是妥妥地狠心“割肉”后的收尾。

简略如故有东谈主执着于级别，那换个角度，大众关于几年前丰田推出的两款A+级（也可称为B-级）轿车还有印象吗？不管是凌尚，如故亚洲狮，起售价都在14万元阁下，顶配在全新车型上市时落地也得破耗近20万元。而20万元阁下落地的亚洲狮旗舰版领有什么呢？堪堪能买到带加热的前排座椅10项电动调节座椅，这就是事实。

再看12.98万元的灵悉L，同为日系主流联合品牌，即使加上满配选装包，落地也仅为16万元阁下，其放低姿态的赤忱可想而知。

阿谁时期的日系联合品牌不仅订价自信，成就也有严苛的等第圭表，就像某些亮点成就遥远不可能在中低配车型出现，某些成就必须顶配才可领有，而座椅透风、推拿这类又花本钱偏享受的成就遥远不可能在一款主流细分市集的居品之上，即使是顶配也弗成领有。

如今仅有一个版块订价12.98万元的灵悉L也粗野了以往的铁律。

全系标配车社交互灯语，大灯高度调节，CMS电子外后视镜，主驾座椅8向电动调节，热泵空调，后排空调出风口，12.3英寸液晶三联屏，两个7英寸CMS液晶屏，手机无线充电，华为HiCar互联，灵悉VPA智能语音助手，智能导航，影音/文娱/用具应用，车载微信，手机费力控车，定速巡航，倒车影像，侧翼来车预警，开门预警等。

在以往日系联合B级车的顶配上，以上都不一定能全部已毕，而如今却是全系标配，而在选装后，成就更为夸张。

价值20000元的“超等加倍选装包”，内部包含畅通尾翼，LED车外迎宾灯，副驾座椅4向电动调节，前排座椅加热，前排遮阳板带化妆镜，128色智能氛围灯，FACE ID面部识别，透明底盘，360°全景影像系统以及一整套L2级别的“灵悉DRIVE”智驾系统；淌若再加6000元，升级为“增配亿点选装包”，会多出后排中央扶手的蔓延小桌板，投影式HUD平视清晰系统等成就。

浑沌铭记也曾的丰田和人人都玩过低配和高配还有中控屏尺寸的互异，而如今的灵悉L那些能够出当今宣传海报上的电子后视镜、五联屏不再是高配专属，而是全系标配，又何尝不是一种放低姿态后的变相降价呢？

灵悉L在价钱上放低姿态是不争的事实，即使拿到如今的国产同级阵营中也有填塞的竞争力。

为什么让利幅度如斯之大？

价钱上拿出最大赤忱的联合车企，原因险些东谈主尽齐知——市集份额下跌，销量下滑。但为什么销量下滑，好多东谈主说是国产的崛起，也有东谈主说是利润空间本就过大。履行中枢原因只好极少：居品中枢竞争力不复存在。

内燃机时期的本田让东谈主想起什么？地球梦？买发动机送车？皮实耐造？改装后劲大？油耗低？一堆标签的背后，本色都是在说一个问题——本田领有提高的中枢时间。

以“神车”念念域为例，从八代初始，国产都有同级别的“平替”居品，售价大量时刻仅为它的三分之二，以至在促销时仅为一半，但国内铺张者依旧对念念域趋之若鹜，明知它有较大的利润空间也依旧昂扬为其买单。

用户的眼睛是雪亮的，事实也确乎如斯，以本田著名的地球梦1.5T发动机为例，搭载在2017年上市的U-RV身上，便不错作念到193马力，同时国居品牌的1.5T鲜有能达到此水准，即便到了当今，它的可靠性以及改装后劲也依旧让东谈主津津乐谈。

那时候的用户花更多的钱为联合投票，履行是为它们高尚的发动机、变速器时间而买单，取舍信任它们是因为品牌背后所代表的高圭表、好体验而买单。

而到了好体验的揣摸圭表初始转动、能源口头转向新能源确当下，内燃机、传动系统等中枢时间的比重初始下跌，纵令联合车企依旧提高，但不在乎这些的铺张者当然不肯意赓续为高溢价而买单。

国产车企通过降价迫使联合加入“价钱战”的比拼，也揭露了往时联合车企“利润空间深广”的事实，加重了用户购车念念维的转动。

尤其是新能源汽车的比拼，两边总结统一齐跑线，选拔疏通国内供应商的联合车企，再难有能源收尾、品性这类的显性互异化上风来保管本人的高溢价。降价保量，让居品的价钱回反时时的利润线是一种例必。

联合车企的居品售价回到与国居品牌竞争的时时水准，也并不料味着居品完全失去了上风，灵悉L就是最佳的佐证，它失去的不外是能源水准这类的显性上风，而在隐性层面，它的上风依旧存在。

灵悉L搭载一台最大功率160kW，最大扭矩310N·m的电机用于驱动，百公里电耗12.9 kWh。

就电机数目、功率而言，灵悉L比起同级别联合、国产车型并不占上风，但12.9kWh的百公里电耗在同级中实足属于杰出人物。市面上同等水平电耗的居品基本都有两大特色，一是出自800V平台，领有更高的传动服从，另一部分则是领有优异的空气能源学弘扬。并非出自800V平台的灵悉L能领有此等弘扬，例必是在能耗上有本人的过东谈主之处，在能量回收的强度和体感的舒截止之间拿捏得恰到平允。

笔者行动一个试驾东风本田纯电居品的东谈主，也确乎对此感受颇深，相较于大大量纯电车尽头浮浅荼毒的能源输出模式，东风本田的纯电居品在能源输出的平顺性以及对驾驶者不同的能源需求都把抓的尽头精确、良好，关于电机的戒指逻辑却有本人的私有之处。

动能回收时的拖拽感也并不澄莹，很难让东谈主产生不适感，良好、顺畅的驾乘感受就是它特有的上风之一，仅仅这种上风很难通过纸面数据、成就表来呈现。

另一部分就是灵悉L在筹算层面的私有之处，“一代神车”念念域能在一众联合竞品中独得年青东谈主恩宠，就是其筹算智力讨喜的最佳佐证，遥远能Get到年青东谈主的审好意思潮水，并期骗本人教养和智力让与年青群体能产生共情的筹算落地，这极少在灵悉L上也有所体现。它用凌厉代替清翠，粗野传统纯电轿车固有印象，开释年青个性，稳当现代年青东谈主关于特立独行、个性的审好意思不雅，多面体造型和三展翼灯组筹算，以有棱有角、一车多面的作风，也确乎填塞炫酷、吸睛。而在实用层面，其筹算智力带来的低风阻弘扬应该也为其“低电耗”提供了保障。

但也不得不否定，在主流细分市集，很难有明确履行需求的用户昂扬为好筹算一掷令嫒，而驾驶感受、细节处置等方面的上风又很容易被浮于名义的成就表、告白页面以及能源参数所粉饰。

关于主流细分市集的受众而言，价钱，遥远是敏锐区。因此，拿出赤忱的价钱是联合提拔用户历程的必要技能，灵悉L近乎“自宫”的订价是地点所趋。

赤忱价钱为企业止血 加多将来胜率

不管是在联合阵营如故在自主矩阵，无疑，灵悉L的订价有充足赤忱，也填塞能打，也为其构建了本人隐性上风的舞台。

简略在用户体会到了隐性上风的魔力后，依旧会因为智能化而投向自主阵营，但不可否定一样会有不少用户因为特别上风而选它。

关于东风本田而言，目前最遑急的主义就是止住劣势，为我方得到追上智能化发展的时刻，就灵悉L所展现出的实力和同级竞品来看，它确有不小的契机。

尤其是东风本田依旧有属于本人万里挑一的“灵魂”aj九游会官网，不管是出众的筹算智力，如故底盘、能源调校的水准，它依旧有能够打动用户的特别上风。尤其是在居品同质化严重而用户有强烈的个性化需求的市集环境下，它有其必须存在的意旨。以至，在东风本田的智能化进行原土化交融，与国居品牌再行站上统一齐跑线后，它以至有一定的增漫空间。