#深度好文琢磨#在中国汽车产业的蛮横竞争中，东风风行曾以“MPV制造大众”的身份占据一隅之地。然而，频年来其市集弘扬却日渐疲软：销量合手续下滑、质料问题频发、计策转型乏力。从2016年巅峰期间的年销26万辆，到2022年拼集守住12.23万辆的“防地”，东风风行的零落轨迹了了可见。尽管其常常通过“批量委用”事件营造鼎沸景观，并在新动力领域高调布局，但深究其发展琢磨、委用逻辑与产物性量，却能发现多重隐患。本文试图从这三个维度切入，理解东风风行“标语响亮、根基薄弱”的深层危险。激进的电动化指标与瘦弱的工夫根基东风风行的计策琢磨长久伴跟着“标语先行、落地滞后”的矛盾。2022年11月，东风风行布告“三年内已毕100%电动化，五年内停产燃油车”，并建议到2030年插足200亿元布局新动力的高大琢磨。然而，这一计策的可行性却饱受质疑。 2024年，东风柳州汽车有限公司总司理林长波暗示，东风风行还是在2024年提前已毕了这一指标，扫数产物齐还是已毕了电动化。但东风风行2023年的销量指标中aj九游会官网，燃油车仍占11万辆（总指标18万辆）。其燃油车主销车型如风行T5 EVO、风行游艇，因发动机故障、电瓶走电等问题屡遭投诉，市集口碑合手续恶化。与此同期，其新动力车型的弘扬不异堪忧：2023年委用以色列的400辆风行雷霆纯电动车，虽被包装为“里程碑”，却未说起后续订单的可合手续性；更严重的是，有效户曝出东风风行S50 EV在事故中安全气囊未弹出，导致驾驶员重伤，暴透露其新动力车安全性能的颓势。 而在2024年，东风柳汽全年累计销量118668辆，同比下滑1.7%。其中，乘用车板块累计销量83272辆，同比下滑2.8%，商用车板块累计销量35396辆，同比微增东风风行的新动力车型短少中枢工夫救助，是在旧年失速的主要身分。以2024年推出的星海V9为例，其声称搭载“马赫双擎混动系统”，但践诺参数、性价比与同级竞品比拟并无上风；而星海S7虽定位“中型纯电轿车”，但全体短少记挂点，11.98万元的初学版看似价钱够低，但唯有三个气囊，况兼还莫得定速巡航、360度全景影像、语音识别放胆系统、手机无线充电等确立。更值得警惕的是，东风风行的产物开垦逻辑似乎仍停留在“换壳改款”层面。举例，主打年青化的风行T5 EVO，被网友质疑实为风行T5L的“换壳车型”，沿用沈阳航天三菱1.5T发动机，骨子仍是“新瓶装旧酒”。这种短少原创工夫的策略，难以在智能化与电动化双驱动的市集会解围。 东风风行的计策指标常因市集波动而扭捏。2023年，其一边高喊“光合将来”新动力计策，一边却又将资源倾注于CNG（压缩自然气）车型的践诺，如向天水市委用50辆菱智PLUS CNG车型。尽管CNG车型在特定区域市集具有一定老本上风，但其工夫蹊径与电动化指表理会存在冒失。这种“既要又要”的投契心态，暴透露企业顶层假想的浩瀚。正如林长波所言，“汽车行业已从卷产物到卷雇主”，但东风风行的计策扭捏碰巧解释，短少工夫底气的“雇主讲故事”无法替代塌实的产物力。委用泡沫：大客户订单撑起的盘曲鼎沸东风风行频年常常以“批量委用”事件眩惑眼球，但这些委用多集会于政府采购或特定技俩，覆盖了其在私东说念主破费市集的乏力——这与林长波强调的“从销售拉动向客户运营革新”计策以火去蛾中。2022年至2024年，东风风行屡次通过政府配合技俩刷存在感：向武汉市两会拯救15年提供40辆处事用车；为中国—东盟展览会委用四款旗舰车型；向天水市委用50辆定制客运车。这些订单虽能短期提振销量，却难以响应信得过市集需求。林长波曾高调布告“将来三到五年在国际再造一个东风柳汽”，但现实却是：2023年以色列400辆雷霆电动车委用后，再无后续订单透露；其声称的“国际渠说念从120家膨胀至200家”琢磨，在2024年仅新增20余家（总渠说念140家），远未达到预期。更要道的是，其国际布局仍停留在整车出口阶段，与林长波容或的“腹地化拼装、产业链搭建”相距甚远。在私东说念主破费市集，东风风行的存在感日益淡泊。新动力领域，星海V9虽以“民众车型”为噱头，但19.99万-27.99万元的订价区间直面比亚迪腾势D9、传祺E8等劲敌，市集远景并不乐不雅。质料危险：品控失守与信任坍塌产物性量问题是东风风行难以侧主义“阿喀琉斯之踵”。从燃油车到新动力车，其品控才气的薄弱已严重侵蚀品牌信誉。 以风行T5 EVO为例，车质网投诉高慢，该车型在涡轮增压器故障、车灯进水、无法运行方面齐有关联质料问题投诉，尤其是波及安装质料问题的车灯进水，动作一个老牌自主车企，出现这么的问题实属不应该。质料问题频发的背后，是东风风行售后处事的力不从心。有车主投诉称，车辆出现问题后，4S店常以“通病”“需厂家工夫支合手”为由拖延解决，导致维权周期漫长。此外，其“五年或20万公里超长质保”容或（如东风风行T5车型）看似真心完全，实则避开免责条目，部分要道零部件未被覆盖，举例发动机唯有三年或六万公里的质保期，进一步加重用户信任危险。 车叔转头东风风行的逆境，是中国车市淘汰赛的缩影。其激进却空泛的电动化标语、品控体系的失守，共同组成了一幅“未老先衰”的图景。当比亚迪、吉祥等头部品牌以工夫迭代与生态构建构筑护城河时，东风风行仍困于“营销换壳”的短期想维中。若不成从根底上重构工夫研发体系、严控产物性量、重塑用户信任，其所谓的“光合将来”计策，恐将沦为一场幻梦成空的自我安危。在这场暴燥的淘汰赛中，留给东风风行的时分，大致简直未几了。举报/反馈